根据工业和信息化部装备工业发展中心发布的《关于实施GB 7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，自2022年1月1日起，乘用车应配备符合 GB 39732 规定的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合 GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足要求。

从2022年元旦起，乘用车将强制搭载EDR或者符合要求的DVR，否则将不允许出厂。

近5日资金流向一览见下表：

由于行车记录仪纪录的是表象数据，而EDR记录的数据包含速度、ABS状态等多种数据。当车辆发生碰撞碰撞事件后时，通过采集、分析碰撞事件数据记录系统所记录的车辆状态、驾驶人反应动作等数据，可以推断出车辆在发生碰撞事件前后的实际运行参数，为碰撞事件分析鉴定提供了客观、公正的技术支持。这种更加丰富强大的功能也因此被更为看好。

某头部自动驾驶企业负责人对记者表示，目前他所在企业两种交付模式都有，但还是以“白盒”交付模式为主。“车企普遍希望与供应商企业在开发前期就能深度合作，想要更多地掌握自动驾驶的底层技术，所以“白盒”合作几乎成为和主机厂合作的基础条件。”该负责人说。

然而物盛则衰，一代神话也逃不过跌落神坛的命运。

步日欣认为，ETC是存量车市场整体爆发，市场波动性较大，而EDR是循序渐进，从新增到存量，市场需求的爆发会相对缓和，但因为未来属于汽车的标配，市场空间确实值得期待。

触发条件，基本参照美标。

当然这里要提一下，EDR 的Event 的触发条件是车辆横向或纵向的速度剧烈变化。参照美标阈值是125ms内8KM/h的变化。不过触发并不意味着一定发生了碰撞或者事故，EDR标准还有一个锁定标准，一旦锁定，记录数据则不可更改。中国EDR标准锁定条件：不可逆约束装置（一般就是指任何一个气囊）展开；150ms 时间区间内在 X 轴方向上的车辆速度变化不小于 25km/h。

所以在发生重大交通事故后，在双方没法辨清是谁的责任时，别忘记了汽车“黑匣子”这一重要的权威证据。

下图为去年重庆坠江公交的行车记录仪监控画面，惨剧发生后，技术专家们将打捞出来的“黑匣子”进行还原，让真相及时大白于天下

智能摄像头模块的视频处理芯收到外部信号会开始log 摄像头数据（当然是有像素缩减的）。把摄像头数据N个frame作为一个block存在flash里面。这样N个block就组成了Event 前后的视频数据，可以后续调出来查看。

飞机“黑匣子”的安装示意图

以上仅为个人观点。

如以上提到，现在随着车载前视摄像头模块的普及，越来越多的OEM要求除了常规的车身数据外还要能调出事故前后摄像头的数据。

近5日资金流向一览见下表：

我国相关标准于2019年11月发布，2021 年 1 月 1 日起实施。分为A B两个阶段。如下图。

EDR是用来记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据。能客观、全面地反应事故发生时车辆的真实状态，远超于行车记录仪所能提供的信息。

随着2022年汽车“黑匣子”强制上车政策的实施，创业者想知道，千亿市场前景下，创业公司能赶上这波风口么？

部分自动驾驶公司除了部分“白盒”交付，甚至提出直接免费开源给主机厂使用，戴一凡认为这种现象也可以理解：“无论在传统供应链还是新的自动驾驶供应链，供应商都要努力维持与主机厂的粘性，提供免费开源软件，是为了后续能够促进主机厂在免费代码上进行OTA升级，继续购买升级产品。所以尽管有企业愿意提供免费产品，但是主机厂会不会使用，就是另一个问题了。”

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