不过在费用上升的情况下，费用率的变化并不大，因此对中国电信的盈利水平未产生影响。可见在收入的增长下，公司的成本及费用依然较为可控。

关于伊士曼

财报发布后，已有多家机构对中国电信给出“买入”评级，包括国泰君安、中信证券、东吴证券等。大摩给出“增持”评级并在报告中称，一季度中国电信多项指标优于预期，看好中国电信在增长指引下可达更好的盈利及股息增长，并继续列为行业首选。

本报讯 在10月20日下午在乌镇召开的第六届世界互联网大会企业家高峰论坛上，中国电信董事长柯瑞文表示，对于中国电信来说，产业数字化就是要加强2C（最终消费者）向2B（垂直行业）延伸和拓展。

一是2H（面向家庭需求），从最简单的信息化应用（如宽带上网）切入家庭数字化。中国电信在构筑5G/光纤智能双千兆接入的同时，打造智家平台，与以小米、阿里为代表的诸多居家终端厂商等合作，实现终端互通和应用汇聚，共同拓展智慧家庭应用。目前，智慧家庭产业联盟成员已达300多家。未来，我们将以打造智慧家庭为开端，推动信息数据汇聚共享，为智慧社区、智慧城市发展奠定基础。

从天眼查数据可以发现，弘电新能源由两家股东控制，其中由衡阳市国资委控股的衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、而威马汽车科技（衡阳）有限公司则持股4%。

2017年，对《机动车驾驶教练员国家职业标准》进行了修订，由四级改为五级。其鉴定与原来也大不相同。2018年11月份，又配套发布了《机动车驾驶教练员职业资格制度实施办法》。《机动车驾驶员培训管理规定》（征求意见稿），2016年提出、2017年截止征求意见，但至今尚未公布。至此，在实际工作中的确带来了许多麻烦。至少在道路上进行教学时分不清是驾驶员还是教练员。

记者走访发现，荣辉驾校、大众驾校等多家驾校也纷纷降低培训费，价格在4000元至4500元之间。市民林女士说，她是8月25日在市区一所驾校报名学车的，当时价格是5000元，但一周后，价格就降到4000元。“我资料还没上交，科目一也没考，本想让驾校退还差价，但遭到拒绝。”林女士说。

改革前后始终提出大车职业化，足见职业化明心可鉴，但事实毕竟事实。小车素质教育还未露初心，大车职业化何见端倪？毕竟大车职业化是小车素质教育的高级阶段。先学后付，是手段还是目的，是市场行为还是行政行为。学时对接，涉及的因素可能比较多，但目前全国寥若星辰。教练员是驾校的关键，是驾培的中间人，是目前责权利问题的“集中营”，三年改革行将结束，但教练员未来的职业曙光难以凸现。供给侧改革，是当前放管服的改革重点。然而，考场“退民还国”（退出原来的社会化考场）是便民还是解决考试供给侧？

驾培市场的发展，在一定阶段、一定条件下，资本补充是不可或缺的。但过多的资本运作（冲击）可能会物极必反。

搁在往年，如数家珍，兴致勃勃地将一年的收获与不足小结一番。然，今天与往年不一样：岁末偶遇改革末，收获按说重叠多。虽说旧桃换新符，遗憾总比收成多。

“说白了，这些不想干的车行老板就是打算赶紧把资本套现，进行资本运作之后转入到别的行业。这是一种资本驱动的行为，对他们来说，汽车服务仅仅是资本过路的一个载体。”钟师说。

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其二是公司不断加强数字化方面的基础设施建设。财报中显示，公司未来在数字化方面将加快构建算力网络，建设智能化综合性数字信息基础设施，大力推进数字经济与实体经济融合发展，加快推动“上云用数赋智”。