日前，首届中国低速无人车高峰论坛暨产业创新联盟启动会在上海国际汽车城EV-AI智行港举行。记者在论坛上了解到，低速无人车产业前景广阔，行业新国标已有雏形，最快将在明年初出台，低速无人车产业创新联盟也将于明年成立。

近年来，随着物流配送、安防巡逻、零售、环卫、港口、矿区等运营场景的需求日益增加，低速无人车在这些场景中大显身手。尤其是近年来，无人配送车辆在疫情防控工作中发挥了重要作用，低速无人车产业链随之得到较快发展。

AGV搬运机器人(无人叉车)属于工业机器人的一种，具有与工业机器人相同的产业链结构。上游为机器人零部件制造商。

2018年9月，包钢集团与踏歌智行、北方股份、华为、中国移动、北京航空航天大学等共同签约，要在世界最大的稀土露天矿白云鄂博矿区打造“5G网络条件下基于无人驾驶的智慧矿山建设项目”。

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除此之外，低速无人车还有技术成熟度不高、商业模式尚不清晰的问题。吴俊贤告诉记者，低速无人车大多搭载L3或L4级无人驾驶系统，车辆按照规划路径行驶运行，一旦行驶路径上发生即时事件而自动驾驶算法又无法处理，容易发生意外。另外，“低速”固然规避了一些问题，但也带来了其他问题——“低速”环境下的道路往往人车混行、道路障碍和可变因素多，导致低速无人车的冗余设计成本较高。“具体到商业模式上，低速无人车在多种场景下还无法替代人，比如，无人配送车很难像‘快递小哥’一样，将货物送到指定楼层的指定顾客手中。”

据美国科技新闻网站VentureBeat报道，在自动驾驶汽车的研发竞争中，美国和欧洲一直是领先者。不过，作为世界大国，中国也正奋起直追，将通过政策调控实现弯道超车。未来，中国在自动驾驶汽车的普及率上可能超越欧美等技术强国。

“无人化车外远程阶段”的道路测试许可是自动驾驶技术发展的关键政策节点，同时承载着行业意义和技术意义，为今后“无人化”的商业自动驾驶出行服务打下了坚实基础。

现有矿车的无人化改造升级以及新增无人矿车，都是可见的商业机会。

“2023年，智能驾驶的下半场进入加速洗牌期，高阶辅助驾驶的技术投入、商业应用大规模落地。”基于这一基础判断，张凯从行业、技术、产品、人才等方面对2023年自动驾驶行业发展做出十大预测。末端物流自动配送领域，张凯认为，2023年，末端物流自动配送车整体成本降至10万元，将进一步改善生产关系。

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