此《战役白皮书》约7000字

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此次重组，具体的内容为，亚夏汽车以其拥有的置出资产与中公教育全体股东所拥有的置入资产的等值部分进行置换。上市公司现有主要资产、负债、业务等将被剥离，转而持有中公教育100%的股权，中公教育旗下的非学历职业教育培训业务将注入上市公司。

面向未来的数字中国建设宏伟蓝图，上海联通将做好数字信息基础设施的“铺路人”，数字经济、数字社会、数字政府的“赋能者”，数字安全保障的“护航员”。一是致力于打造高速泛在、天地一体、算网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施，助力畅通经济社会发展的信息“大动脉”。二是积极构建云网算安数用一体化供给能力和一体化运营能力，赋能千行百业数实融合发展。三是携手合作伙伴共筑数字新生态，打好数实融合“团体赛”。

还有人认为，中国联通的资金实力在三家运营商中实力很差，特别是与资金充足的中国移动差距明显，由此也得出了中国联通竞争力差的结论。

六、是市场不好还是我们不够好

有的企业因为缺少资金错失发展良机、有的好项目因为缺少资金不能落地实施、有的甚至因为缺少资金而面临倒闭，资金成为中小企业家发展的“瓶颈”。随着经济产业的变化与企业的发展，企业如何融资已成为众多企业十分关心的问题，那么，中小企业如何进行股权融资？企业如何吸引风险投资呢？股权众筹是企业的一种融资方式，也是企业快速发展应采取的重要手段之一。

“当时我去现场看的时候，就发现个别教练在帮一些学员报名，打听之后才得知，对方的管理费已经降到1000元左右，相比现在缴纳的2800元左右的管理费，便宜了不止一半。”一位不愿意透露姓名的驾校负责人说，由于这些教练手上还有其他学员没有完成培训，他们一时无法将其开除。

专业化重组将成为2023年国企改革主线。2015年至2017年是第一轮央企重组高峰期，在此期间也出现波澜壮阔的国企改革行情，央企重组指数的最高收益率接近2.5倍，相对于全A和沪深300的超额收益也最高分别达到30%和80%。2021年以来，央企专业化重组速度加快，新一轮央企改革转向“产业链专业化重组”，6起央企合并事件中有5起为专业化重组，改革逻辑转变明显、央企改革加速。在政策利好背景下，新一轮央企重组行情值得关注。

1. 打造现代化产业链有助于实现中国特色估值体系

央企重组整合将成为2023年的重头戏。1月5日，国资委在中央企业负责人会议中特别强调“打造现代产业链链长，开拓新领域、新赛道，壮大战略新兴产业，在建设现代化产业体系上发挥领头羊作用”。2月13日，国资委党委召开扩大会议提出，“持续深化国资国企改革，加大科技创新工作力度，大力推进国有经济布局优化和结构调整”。这是今年以来国资委重要会议第四次提到“国有经济布局优化和结构调整”。

2. 专业化重组将成为2023年国企改革主线

2015年至2017年是第一轮央企重组高峰期，在此期间也出现波澜壮阔的国企改革行情，央企重组指数的最高收益率接近2.5倍。2014年底2015年年初，南北车合并成为第一轮央企重组高峰期的开端，此后3年内共发生14起大型央企合并案例，改革重点大多集中在钢铁、建材、地产以及公用事业等传统领域，主要的目的在于减少同业竞争和产业链的纵向整合。改革加速的背景下，央企重组主题受到极高的市场关注度。以大央企重组指数为例，在2015年至2017年这一轮行情中最高收益率接近2.5倍，相对于全A和沪深300的超额收益也最高分别达到30%和80%。

3. 历史上来看央企重组行情均有超额收益

3.1. 宝武合并，宝钢股份相对沪深300超额收益近40%

3.1.1. 宝武合并历时8个月，意在去除过剩产能

钢铁产能严重过剩导致宝钢、武钢深陷亏损泥潭，重组势在必行。2015年，中国钢铁产业因钢铁产能严重过剩、市场需求下滑及价格低落等原因陷入低谷。武钢股份资产负债率超过70%，2015年全年净利润亏损75.15亿元，成为当年A股年度亏损额度最高的上市公司之一。宝钢股份全年净利10.13亿元，创18年来新低，较上年下降82.5%。

合并后，宝武优势互补，盈利能力提升，同时实现61.1亿元成本消减。在汽车板产品方面，宝钢股份2017年汽车板产量达1225万吨，市占率达到60%，总体销售规模进入了全球前三。在物流方面，新增武汉青山生产基地后，产品调配得以更快速、更经济，成本大幅消减。2017年，宝钢股份归母净利润达191亿元，同比上涨111%，同时全年实现成本削减61.1亿元，超额完成年度目标。

3.1.2. 宝钢和武钢股份作为直属上市平台领涨行情，合并后行情告一段落

宝钢总经理“换帅”武钢，市场并未给予反应。2015年6月2日，原宝钢股份总经理执掌武钢集团，宝武合并传闻期开启。传闻期内，宝钢股份、武钢股份、韶钢松山及宝信软件分别跑输沪深300指数5、17、35、18个百分点，仅八一钢铁较沪深300实现4%的超额收益。

3.2. 南北车合并，中国中车相对沪深300超额收益404%

3.2.1. 南北车合并历时6个月，意在减少无效竞争

南北车的合并意在减少无效竞争和重复研发。“一带一路”、“走出去”战略背景下，南车、北车2014年间获得大量国内外订单。2014Q1-2014Q3，南车、北车期间营业收入相比上年同期增长80.91%、22.83%，净利润增长91%、82.31%。业务量大幅增长放大了两公司“海外恶性竞争”、“同业化严重”、“重复研发情况严重”、“企业效率不高”等问题，“南北车合并”是最佳的解决方案。

合并后的中国中车竞争力大幅提升。从海外营收来看，2015年中国中车的海外营收为265.7亿元，比2014年南北车海外营收的总和159.2亿元高出了61.3%。从市场份额来看，2015年中国中车在全球轨道交通行业中的市场份额达到15.7%，比2014年南北车市场份额的总和仍高出0.4%。合并后，中国中车的在全球市场中的竞争力显著提升。

3.2.2牛市氛围下，市场对于“南北车”行情较为亢奋

市场提前10天对南北车合并事件作出反应。在消息面没有明显利好的情况下，10月16日南北车突然涨停，南车、北车成交量分别为436万手、225万手，分别是前一交易日的7.7倍、3.4倍。从股价来看，10月16日至24日期间，中国南车股价上涨约10%，中国北车股价上涨了约19%。2014年10月27日，南北车旗下6支股票全部停牌。

3.3. 中电科吸收合并普天集团，电科网安较沪深300超额收益超200%

中电科吸收合并普天集团历时6个月，由于两个集团涉及的上市公司数量较多，市场对此并未出现提前反应。整体来看，行情节奏始于合并公布，随后在普天系上市公司和中电科上市公司中依次展开。背后原因可能在于中国普天产业较单一、上市公司数量较少，市场能够快速的辨别受益标的。中电科旗下研发机构相对庞杂、上市公司多达11家，在行情上相对普天系略有滞后。

3.3.1. 普天并入中电科历时6个月，是典型的产业链专业化重组案例

合并后，原普天集团子公司清除非优势业务，完成与中电科各研究所的深度融合，实现了1+1>2的整合目标。2022年上半年，原普天公司净利增长67%，中电科在《财富》世界500强榜单中排名上升121位至233名。原普天旗下各上市平台营收明显增长，东信和平2021Q4起营收、净利等指标实现连续增长，净利润增长率从2021Q4的0%上涨到2022Q3的54.7%，营收增长率从2021年的-4.6%上涨至2022Q3的6.3%。

3.3.2. 市场反应略有滞后，中电科下属上市平台相对超额收益显著

4. 关注现代化产业链“链长”上市平台

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